轴颈风机前护栏从初出茅庐的新人到占据了中国紧凑级和中级车市场的半壁江山，甚至在各个高性能车中也频频亮相的双离合变速器可谓是无人不知无人不晓，钟爱它的人爱的是那么狂热，恨它人又对它敬而远之、谈及色变。爱它的人，总享受双离合变速器换挡时的灵动和敏捷；恨它的人，总对双离合变速器低速蠕行时的闯档抖动厌恶至极。这是为什么呢，今天就为大家揭晓这个问题的答案。
双离合双离合，顾名思义它有两个离合器，说白了就是跟传统的手动变速器（MT）一样也是要靠摩擦盘硬连接的离合器，换挡方式也是使用同步器、接合套。不同的是它有两个输入轴。以一个6档的双离合变速器为例，通常1、3、5、倒档使用一根轴，2、4、6档使用另外一根轴。
传统的手动变速器车辆由1挡升2挡我们需要松油门、踩离合、摘1挡、挂2挡、松离合、踩油门，显然我们可以看到整个过程中动力中断的十分明显，打个比方就是你一只脚只能穿一只鞋，你必须脱下一只鞋才能穿上另一只鞋。但双离合变速器就不同了，它就像运动会的接力比赛，当你快要交接棒的时候，前面的队友已经开始加速起跑了，当与你的速度几乎相同时你把接力棒交到他的手中，这样最大程度上节省了时间。
当车辆使用1挡行驶的时候，其实2挡齿轮的接合套已经接合，只是由于2挡齿轮轴使用的离合器尚未结合，故2挡齿轮相当于在空转，就像队友在加速在等你，升挡瞬间奇数挡位离合器脱开，偶数挡位离合器结合，两个可以同步完成，这样就像比赛时候的无缝交接棒。左边红色接合右边绿色断开，左边红色断开右边绿色接合。
无非是双离合变速器不要人去控制离合器，一切全由电脑控制，这是因为如此，双离合变速器较传统手动挡（MT）和普通自动变速器（AT）有着更快的换挡速度，更快的换挡速度意味着更短的动力中断，更短的动力中断就意味着更平顺的换挡过程，这也是双离合变速器最惹人爱的地方。可是失过恋的小伙伴都知道，爱的越真，伤的越深，双离合变速器也逃不过这个坎。
上文提到，区别传统手动变速器（MT），双离合的离合器完全由电脑控制，尤其是普通家用车的电脑为了保证离合器的寿命和换挡的平顺性，控制离合器的结合速度虽然快但是不会像手动挡那样暴力干脆，分解动作就是断开、半联动、完全接合。而且由于双离合变速没有普通自动变速器（AT）所装备的液力变矩器，发动机与变速箱之间全靠离合器硬性连接，那么这个时候问题就来了，堵车的时候，或者路况不好的时候车辆需要长时间低速蠕行、长时间走走停停，离合器的动作大家可以想象一下：
慢动作就是：断开、半联动、完全接合、半联动、断开、半联动、完全结合……摩擦生热这个简单的道理想必大家都懂，离合器摩擦片频繁的处于半联动状态会产生很大的热量，尤其是干式双离合变速器这种冷却基本靠吹的家伙。
离合器过热轻则导致换挡极为顿挫，频繁闯档，重则直接变速箱罢工，你就只能乖乖等着它凉快或者干脆叫辆拖车。那一定有人会问，那湿式双离合变速器呢（所谓湿式，就是离合器摩擦片浸泡在油液中），因为有油液的冷却它的散热比干式的双离合变速器要好，但是频繁的启停一样也会发生闯档顿挫的现象，这个是避免不了的。而且对于一些急性子的车主来说，双离合变速器从车辆静止到起步，离合器的结合需要过程，这个过程虽然并不长，但驾驶员还是会很明显的感到动力接合很缓慢，好不容易离合器完全接合，堵车又停了下来，如此以来真是折磨人。
所以说呢，小编给大家一些参考意见，如果你是生活在北上广等等这样的一线车市，堵车如家常便饭，那么还是尽量远离双离合吧，但如果你所在的城市道路顺畅很少堵车，或者说你是经常跑高速的人，那双离合变速器无论从经济还是实用角度都是你不错的选择。
