说到苏联解体对于中国军力的提升，很多军迷朋友可能都会想到到一些武器装备，比如鼎鼎大名的瓦良格号航母，让中国空军进入三代机时代的苏-27系列战斗机等，不过要说中国获得的最珍贵苏联海军遗产，还真不是瓦良格号航母，而是这种设备。
对于曾经的中国海军来说，舰艇动力设备一直是一个大难题，在上世纪80年代，中国曾先后与罗尔斯-罗伊斯和通用动力进行过接触，在罗-罗的“奥林普斯”和GE的LM-2500之间，中方最终选择了性能更加优异的LM-2500，并与通用动力初步达成了逐步转让技术，最终在中国生产LM-2500型燃气轮机的协议，但是因为众所周知的原因，LM-2500在供应了在两台以后就对我国停止了供应。
而在之后不久，中方便开始同原苏联接触，尝试从后者引进舰用燃气轮机以作为LM2500型的替代方案。而当时苏联拥有舰用燃气轮机开发能力的企业就是位于乌克兰的“曙光-机械设计”燃气轮机制造科研生产联合体，作为原苏联唯一的专用船舶燃机的的设计、研究单位，1954年成立的械设计”科研生产联合体和邻近的“曙光”生产联合体（1956年从“机械设计”分离）几乎包揽原苏联全部舰用燃气轮机的生产，并开发出了原苏联独有的舰用燃气轮机直接倒车、横向交叉传动等一系列技术。
而随着苏联的解体，和几乎所有原苏联军工企业一样，继承了红海军大部分遗产的俄罗斯囊中羞涩，甚至连其现有的舰队规模都无法维持。而乌克兰海军在俄、乌瓜分黑海舰队时仅获得了18.3％的份额，且同样受动荡的国内形势限制，长期无法更新现有舰艇，完全不具备支撑本国燃气轮机产能的能力。困境中的“曙光-机械设计”只能将目光转向海外，而当时有意愿、又有能力与乌方合作的对象，也只有中国海军一家。
中国与乌克兰的燃机合作产品就是UGT-25000，最初代号M-80，曾用编号GTD-25000，系“曙光-机械设计”在UGT-15000型燃气轮机基础上，于1986年（一说1985）开始研发的原苏联第四代舰用燃气轮机。该机型实际上是将UGT-15000的压气机进行改进，燃气初温提高到1250℃的功率加大型。
该机型有多个亚型，作为苏联解体前研发的最后一型大功率舰用燃机，仅从纸面数据看，UGT-25000各项主要指标均已接近或达到中国海军此前引进的LM-2500早期型号的水准。需要特别强调的是，当中方决定引进UGT-25000时，该机型的设计工作尚未完成，其正式定型还要等到引进合同签订两年后的1995年。
而这对中国海军的直接影响就是052型后续计划的进一步延后，UGT25000的定型时间间接解答了为什么052BC的正式启动时间会是1996年。即使在初步定型后，UGT-25000的试验运行工作仍在进行，一直到2002年前后，UGT-25000工业版本才投入批量生产。
而随着UGT-25000的引进与国产化（国产版本GT-25000），困扰我军很久的主战舰艇动力问题得到解决，而在将引进技术完全吸收后，我国又开发了拥有自主知识产权的QC-280燃气轮机，其功率得到进一步提升，已经接近美国LM-2500 +水准，而从这个角度说，说UGT-25000是中国获得的最珍贵苏联海军遗产并不为过。
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