今年，雪铁龙迎来了品牌诞辰95周年，回顾95年的发展历程，雪铁龙始终不断推动着世界汽车工业向前发展。从欧洲第一款全钢车到世界第一辆前驱车，从后轮随动转向技术到液压悬挂系统，从大灯随动转向到STT停车起步系统，从中央集控式方向盘到Airbump车身空气防护装置等，一个又一个的科技创新确立了雪铁龙在世界汽车工业领域地位。
2014同时也是中法建交50周年。雪铁龙品牌正式开启了“创享沙龙”系列主题活动，希望与更多中国业内人士加强在汽车设计和工程技术等诸多领域的交流和探讨，并让更多的中国用户对雪铁龙品牌有更加深入的了解。
活动现场，PSA亚洲运营部底盘研发负责人飞利浦维艾先生和其团队的中外工程师，结合现场展示的雪铁龙C5)的MCS大师底盘模型，讲解了雪铁龙品牌的底盘技术，并解释了雪铁龙MCS大师底盘的设计理念和技术原理。
雪铁龙品牌在底盘技术的研发方面有着悠久的历史，从1954年发明液气联动悬挂，到1989年问世的主动液压悬挂，1994年的主动抗侧倾悬挂，2000年的第三代主动液压悬挂，2005年的升级版第三代主动液压悬挂，到目前的MCS大师级底盘科技，雪铁龙在悬挂领域的创新延续至今。
Hydractive主动液压悬挂是雪铁龙最为著名的创新之一，它以气液组合替代传统的弹簧与阻尼器，智能化地自动调节底盘高度，让整车的舒适性能有了飞跃。这种悬挂借助减震油缸，将悬挂受力传递至液压球，球体中的氮气起到了气垫（或者对于传统悬挂而言是弹簧）的作用，用于支撑车辆。减震器可通过调节减震油缸缸和液压球体之间的油量来限制车身的摆动。车辆离地间隙由车轮跳动传感器管理。压力传感器评估在各个车轴上的车辆载荷，由电动泵（内置于BHI）产生提高车辆高度的所需压力。每个减震油缸都与一个车轮液压球相连，在前后桥与 一个或两个中间液压球相连，中间液压球可以由一个电磁阀隔离。
雪铁龙高端旗舰车型 C6上就配备了这一智能化的主动液压悬挂系统，这让驾驶者可根据道路的状况和自身意愿在两种刚度模式中转换。及其柔软舒适的C6悬挂，也可以转换至硬态模式，从而在转弯、加速或制动时保证车身的稳定性，同时兼顾到高水平的舒适性和方向稳定性。
主动液压悬挂除了具有2种状态的硬度外，还有可以对4个车轮独立管理的、多达16种状态的可变减震模式。不同减震模式之间的转换速度极快（2.5毫秒，即每秒可达400次），使得该系统能在悬挂的垂直运动过程中，通过改变阻尼力的大小，实时掌控给每个车轮的减震力。由此，该系统能更好地处理并吸收道路的颠簸。
当车辆震动频率在0.9-1.2Hz时，是驾乘者可以感受到最舒适的范围区间。通过创新的减震科技，MCS底盘所带来的振动频率被准确地控制在这一范围 内。其采用的多级非线性阻尼，使得低频工况下阻尼力快速上升，更好地保证车辆的运动性； 高频下阻尼力缓慢上升，有效减少刚性冲击；中频多级过滤，完美平衡舒适性和操控稳定性。减震器采用的液压复原缓冲块，使得其在最大拉伸时与导向器可以柔和 地接触，充分保证了驾乘的舒适性；同时减震器也能吸收更多能量，确保底盘保持低噪音水平。
雪铁龙的C5车型上搭载的MCS大师级底盘成就了“Riding quality”动态舒适理念，为驾乘者带来了总统级的舒适体验。其独有的FML韧性多连杆后悬挂将振动频率精准地控制在1.05-1.2HZ区间，这一 频率正好与人体散步时的频率相当，是体感最为舒适的震动频率；雪铁龙专有的底盘液压缓冲系统则专门针对苛刻路况而设计，可使悬挂与前后车架之间实现液压柔 性连接，过滤、缓解、吸收来自路面的震动，最大限度保证了舒适性。
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