20万元购买合资紧凑型SUV，很多人会选择日产奇骏、本田CR-V或者是丰田RAV-4，但是如果对设计、操控、配置有些要求的人，可能会将目光转向更加个性的法系。
2012年买了世嘉之后，五年半时间开了16万公里，当时也是第一次买车，不懂什么车好什么车差。但是这么多年过去了，也开过其它德系、日系、美系的车子，但是都没有雪铁龙给我的感觉更好。这么多年，世嘉没有一次抛锚过，也没出过任何问题，而且操控非常好，跑高速路不像日系车那么飘。所以，在2018年我还是换了东风雪铁龙的天逸，而且不出意外的话，下一辆车还是会选东风雪铁龙，因为已经开习惯了雪铁龙的行驶质感，其它品牌车真的get不到我的点。
去年的9月15日，东风雪铁龙天逸SUV正式上市，15.27万-23.67万元的定价相比同为PSA集团的东风标致4008更加实在。上市40天的时候，天逸就达成了销量破万的成就。
作为一款城市SUV，舒适的驾乘有着重要意义。雪铁龙天逸依旧继承了法系非独立悬架的传统。一听到这种悬架结构，不少人或许会先入为主，认为这种结构不够高级。
对于一个汽车品牌而言，技术无疑是生存的根本，用通俗地话讲就是没有技术，就没有灵魂。这里的技术并不是简简单单地堆砌配置，因为配置这个东西砸钱就能提高，只有那些经过多年甚至是几十年积累下来的才是一个品牌的真正底蕴。
这里的技术说的就是汽车的三大件：发动机、变速箱和底盘。如今说到宝马就会想到操控，说到豪华就会想到奔驰……这是百年品牌深入人心的印记，而同为百年品牌的雪铁龙，其最深的印记无疑就是底盘大师。
我们都知道，减震器作为悬架系统的重要组成部分，在悬架和车身之间建立缓冲，所以减震器的好坏往往直接影响到车辆的驾乘舒适性。东风雪铁龙天逸上的PHC全名自适应液压稳定技术，是一种纯机械式的自适应减震。
平时我们在行驶时，会遇到大小不一的颠簸，如果悬架调节得偏软，虽然对于细小颠簸的化解会比较到位，但是在遇到较大颠簸时往往会出现支撑性不足而导致悬架与车身硬接触的情况。而如果悬架调节得偏硬，虽然支撑性足够了，但是对于细小颠簸的化解能力就会较差。
如果一个悬架的阻尼可以在初段较软，在后段较硬，那么就可以应付各种路况下的舒适性要求。这也是PHC自适应液压稳定技术设计的初衷，它通过减震器内油液阀的开闭，实现不同行程下的阻尼可调。
PHC自适应液压稳定技术的优势在于：首先在颠簸路面上，PHC装置吸收了冲击能量，减少了刚性冲击，同时，触底反弹的速度也会被缓解；其次在轻微颠簸路面上，因为PHC装置的巧妙设计，能够有效吸收轻微震动带来的颠簸、不适感，以保证车内驾乘人员感受到平稳、舒适。
直到第四阶段，限位器被压缩到底，PHC处于最大吸能状态，此时的阻尼最大。在整个悬架阻尼的调节过程中，没有用到任何电子系统，完全依靠PHC的机械结构实现，所以在可靠性上基本与传统减震器无异。悬架效果对比豪华品牌
在杭州出发前，东风雪铁龙天逸和某德系豪华品牌中型SUV来了一场比赛。不比加速、不比刹车，就比通过减速带时的悬架舒适性。通过上面的GIF可以看出，尽管该德系豪华品牌配备了独立悬架，但是从玻璃缸中的水波可以看出，东风雪铁龙天逸的悬架对于颠簸的过滤性能基本和该德系豪华品牌SUV处于同一水平。标牌牙底圆弧半径刚性冲击同步离合器前护栏
