其实就在前不久，我突然意识到一个非常有趣的现象。现代汽车厂商，在比例和元素两个维度上被划分得愈发泾渭分明了。我们只需稍加观察，就可以发现一些车型在某一部分拥有较高的“设计完成度”，而另一些部分似乎就被忽略了。
举例来说，BMW的车身有着优美匀称的比例，却在诸如车灯等设计上，缺乏打动人的精致感。而英戈尔施塔特的设计师（奥迪）就很会为车身添置一些惊艳的细节，不过整个车身比例的控制又显得欠缺优雅。我个人姑且将前者（BMW）的状态称为：比例正确、细节缺失；而后者则属于：细节精湛，比例平庸。
交代完观点，我们就来聊聊编辑部这次搞来的沃尔沃S90。我认为沃尔沃S90在设计上更偏向前者，沃尔沃SPA平台除了对结构刚性与制造工艺方面的优势外，也难能可贵的对设计方面有着相当大的助益。前轮到A柱之间的距离（轴颈）很长，让这部基于前驱平台开发的大型轿车，拥有了宛如后驱轿车一般修长的比例。这基本让S90成为了现役前驱中大型轿车中，比例最协调匀称的车型。当然，如果您想追求更“极致”的比例，海外版本没有加长的那扇后门也许才是你最终的目标。
前面一直在说S90的比例＞细节，这并不是说雷神槌大灯和漂亮的中央进气格栅不精致，只是在我个人的认知中，正确的比例显然比精致的元素来得更加重要。况且就我所知“E”字形尾灯的造型对于不少人来说还是有点难以接受的
相对于设计，质感的营造显然是内饰更加不可或缺的要素，谢天谢地瑞典设计师似乎深喑此道。传统的“T”字型中控台并没什么特别的元素，但每一个角落都显得工整端庄，有条有理，而且不论看上去还是摸上去都充满亲和力。
中控台上的Sensus触摸屏，恐怕是现役车载娱乐系统中响应速度和易用性最好的存在了。如果你对它的响应速度和指点精度没有概念的话，你可以试着想象一下排挡杆的前面放着一台ipad。当然，Sensus显然在界面的优化上比iOS更适合在车上使用，要掌握它几乎不需要任何学习成本。
沃尔沃S90的坐垫软硬很舒适，如果你愿意多花点钱选择顶配的T5至尊版车型，可以加长的前排坐垫在长途巡航时能让你的腿更加放松。就像所有给中国市场“优待”后的长轴距轿车一样，你根本不需要担心后排的腿部空间。或者说，至少你不用为自己的膝盖担心了。不过这并不代表着S90有着恰当的后排舒适度的表现，你会发现如果你和我一样有着185cm以上的身高时，S90的后排坐垫长度似乎完全无法以让你的大腿得到完全的支撑。嗯，恐怕连四分之三都不行！
自从吉利把沃尔沃从福特帝国手里“解救”出来，瑞典人就做出了一个决定——沃尔沃将不再生产四缸以上的发动机了。从目前世界上几大主流汽车厂商这两年的发展策略看来，虽然小型化的确是大势所趋，在技术上也日趋成熟。但为高端车型保留多缸（6缸及以上）发动机，依然是保持中高端市场接纳度的稳妥选择。虽然我们目前还不能断言这样的决定会让沃尔沃损失多少高端客源，但至少在S90的中国市场定位看来，Drive-E 2.0T涡轮增压发动机这个方案并没有损失太多的“高端受众”。
目前在中国投放的S90车型提供了两种动力解决方案，分别是Drive-E T4和Drive-E T5，二者采用了一样的缸体结构，排量自然也一模一样。出于对车辆定位差异化的需求，T4动力方案的最大输出功率140kW（190Ps）/5000rpm，峰值扭矩300Nm/1400-4000rpm；T5动力方案的最大输出功率187kW（254Ps）/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4800rpm。
单就动力表现而言，T4其实已经完全能够满足日常驾驶的各种需要了。而我们手里的这台S90 T5来说，从1500rpm就开始满溢的扭矩意味着你在98%的路况下都不用担心动力不足。这种情况下，变速箱的标定往往才是最该担忧的。
好吧，你又多虑了。如果你没听说过沃尔沃的Geartronic 8速手自一体变速箱，那么爱信精机你也许略有耳闻吧，什么？你也没听说过？没关系！不管怎么说，S90在动力传动方面没什么可让人担心的就对了。
说到底盘，这似乎是个很复杂的问题。所以我们就不说了……才怪！当然不能不说，只是这次我试着把问题搞简单一点。
作为沃尔沃的旗舰级轿车，S90开起来显然不会是硬邦邦又充满运动感的，即便是热爱运动的BMW，也不会把现在的5系调整成这个感觉。从容不迫中，带有一点点必要的交流感，避震器几乎是同级别中最为柔软的，可以轻松地应付各种减速带。这大概就是我对于S90避震系统的印象了。
至于操控表现方面，前双叉臂、后多连杆结构的悬挂系统在行驶中能够拥有良好的贴地性，方向盘的指向性准确而不过度神经质，能够让人保持轻松的驾驶状态。
沃尔沃S90在底盘结构上，特别是后悬挂结构上和S80有着巨大的差异，不同于一般多连杆后悬挂所采用的螺旋弹簧结构，S90采用了与福特接手前的900系列相同的横置叶片弹簧结构。目前采用类似结构的车型还有著名的美国肌肉跑车雪佛兰科尔维特。
我可以非常负责任的说，沃尔沃S90乃至整个沃尔沃SPA平台所搭载的这套“Pilot Assist自动驾驶辅助功能”是市面上最好用、也是最值得信赖的系统。
目前市面上的大多数车道保持系统，只能让车像轨道里的四驱车一样，通过不停地大幅度修正方向，让车在两条车道线的Pilot Assist则可以保持车辆在车道内顺滑稳定的行驶。再配合可以帮你踩刹车和自动跟车的毫米波雷达，让你只要用手摸着方向盘，就可以实现“几乎合法”的自动驾驶。
