自从在2011年上海车展发布之后，荣威W5就树立了跨领域专业SUV的新标杆。无论是在城市行走的舒适性方面还是在野外的通过性领域，荣威W5都有绝佳的表现。作为品牌首款SUV产品，荣威W5的出现将对现有SUV市场格局造成影响；从产品角度说，荣威W5面对的是兼顾硬派SUV的跨领域专业SUV细分市场。对于一款如此优秀的SUV车型来说，其专业性主要体现在以下五个方面：
现在市面上在售的大都脱离了SUV所固有的“多功能”本质，一不能越野二不能载重，充其量只是“大个头的旅行车”。造成这一问题的最大原因就在于所采用的承载式车身，简单说来，此类车身就是由各种钢板焊接起来的壳体，没有可以起到支撑作用的骨架，完全靠四壁来承载所有的应力。目前市面上走俏的本田CR-V丰田RAV4车型采用均是承载式车身结构。反观非承载式车身，由于有梯形钢架大梁，所以其结构刚性非常强，拥有很好的耐冲击性，抗扭曲性能高。而作为一台坚持正统路线和众多的最大差别就是采用了HFA高强度车体结构非承载式车身结构。从专业角度分析，两种车身结构的最显著的区别在于，非承载式车身结构带有底盘大梁，大梁一般都呈矩形或者梯形结构，布置在车身最底部用于承载整个车体。大梁上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座，悬架、避震系统、发动机、部分传动系统以及车身等总成部件都是用连接装置固定在大梁上。从结构上来说，非承载式车身的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，这对于SUV来说非常重要。而且由于车身底盘之间采用弹性元件连接，因此驾驶采用非承载式车身荣威W5在颠簸路面上行驶时，感觉会比常规的“”舒服许多。此外，在极限越野条件下，底盘大梁还是所有刚性冲击和柔性扭曲力量的最终受力对象，相对而言，非承载式车身的结构刚性远远优于承载式车身。
之前有人比较过德国人和美国人的购车思维。德国人比较倾向于根据车辆的用途来购置汽车，例如去参加商务洽谈，德国人会选择驾驶一款大气的豪华轿车；全家去度假的时候选择一款旅行车；装修房子需要购置材料的时候则选择皮卡因此一个德国家庭往往会有好几辆用途完全不同的汽车；而美国人则没有这么好的算计闲心，在他们看来，一款SUV就可以解决所有问题，而一部全尺寸的SUV更能获得他们的青睐。对于一款真正的SUV来说，空间是一个不可或缺的硬指标。荣威W5车身尺寸为长4676×宽1888×高1765mm，这个身材已经接近全尺寸SUV的量级了，而2740mm的超长轴距更是超越同级车型。将后座放倒，后厢空间地板完全形成一个平面，可用于放置宿营睡袋或是大件行李。反观大部分，后座放倒之后，后座依然无法和后厢地板处在同一水平上，因此极大限制了载货的便捷性如果遇到的是比较长、比较重的大宗货物的话，则需要有人进入后座将货物一端抬起放在放倒的座椅靠背上。因此对于来说，放倒的后座实际上没有什么意义，或者说是在装载的便利性上有所不足。
在大部分都采用结构紧凑的麦弗逊前悬架的今天，荣威W5依然秉承专业精神，配备的是双叉臂结构前悬架。这种结构的悬架对导向轮也就是前轮的侧向支撑性相当优异，因此被很多运动车型采用，甚至是F1赛车采用的都是这样的结构。久而久之，双叉臂结构的运动气质在很多人的印象中就被“限制在”公路或赛道上了。其实，双叉臂的特性除了侧向支撑性能优越之外，还拥有能根据路况自动调整的特点，其次这种结构拥有较长的悬挂行程。在以比赛条件艰苦著称的达喀尔拉力赛中，前20名的越野赛车全部配备双叉臂前悬架，由此证明，哪怕在极端环境下，双叉臂悬架依然是最佳选择。与之对应的是，荣威W5的后悬架采用的是刚性十足的五连杆结构。采用这种结构的后悬架主要是为了考虑到后桥的承重问题，在平时使用中，荣威W5有可能会用来装运一些重物，而双叉臂结构虽然运动能力强大，但却存在载重能力差的缺点。鉴于此，荣威W5的后悬架采用了这种极具实用风格的五连杆强化结构。
大部分采用的都是适时四驱系统。和分时四驱系统的最大区别在于，适时四驱系统带有中央差速器，驱动模式的切换是通过电脑智能判定和控制的。同时，对于体重超过一吨半的SUV来说，适时四驱系统带来的越野通过性能力是相当有限的，通过性不佳是的软肋之一。而荣威W5配备的则是绝对硬派的分时四驱系统，丰田陆地巡洋舰、三菱帕杰罗、日产途乐路虎卫士以及JEEP牧马人“罗宾汉”等等硬派SUV车型配备的都是分时四驱系统。荣威W5的驱动模式切换必须通过手动方式，因此从某种程度上说，荣威W5面对的消费群至少是具备一定专业四驱知识的人士。在两驱模式下，荣威W5将采用后轮驱动，切到四驱模式时，前桥分动箱可以获得和后桥分动箱相等的动力，这对于车辆的通过性来说绝对是个关键性的因素。得益于这套强大的分时四驱系统，荣威W5最大爬坡角度竟然能达到35.72°，要知道以硬派越野著称的JEEP牧马人最大爬坡角度也只有35?！
荣威W5的动力总成采用欧洲核心技术打造。在发动机方面，荣威W5采用欧洲原装进口的3.2L Tornado XGI直列六缸高性能发动机和第三代1.8T Kavachi全铝中冷。作为以“龙卷风（Tornado）”命名的高性能发动机，3.2L Tornado XGI直列六缸高性能发动机能将磅礴动力集中释放，完美兼顾越野性能与节能环保。采用直列6缸设计使动力输出更趋畅快而平稳，瞬间达到扭矩峰值。同时，德国技术DECA7喷油嘴配合电子节气门，则进一步提升燃油效率，在越野性能与城市表现之间找到完美平衡。
第三代1.8T Kavachi全铝中冷创新采用MHI Turbo技术，针对SUV行驶特性提升低速扭矩，使发动机在2000rpm时即可达到215Nm的峰值扭矩输出，并持续至4500rpm这里需要指出的是，“低转高扭“是SUV发动机性能特征之一。世界知名的硬派SUV在这一特征上都有着很好的表现。除此之外，该发动机还具备Overboost超增压技术，在超车、急加速等工况下允许发动机短时“超频”，提供额外7%的扭矩输出至230Nm。与这两款发动机相匹配的是由上海汽车自主研发的SH78五速手动变速箱以及6速和5速两款Tip-tronic智能手自一体变速箱，其中Tip-tronic变速箱带有方向盘点触FTS(Finger Touch Shift)智能换挡功能，可通过按动方向盘上的换挡按钮进行迅速换挡。
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