大众汽车是普及双离合变速箱比较早的品牌，客观的评价大众有一些优秀的双离合变速箱但并没有用在入门级的中低端车型上，匹配这些快销车型使用了很差的双离合所以导致了口碑非常一般，但这些并不能阻挡德粉前赴后继的热情。
国内汽车消费市场作为大众双离合变速箱的试验田是无需否认的，双离合从非常不稳定逐步升级到出现稳定的版本国内消费者“功不可没”刚性冲击，然而在付出这么大的代价之后大众似乎也并没有过于重视这块消费市场！
DQ200是众所周知的垃圾机型，也就是所谓的【干摩擦式双离合器变速箱】，干摩擦式离合器与手动挡使用的离合器相同，在MT上不出问题但在升级后的自动挡双离合里问题频发主要是换挡逻辑混混导致。
两组离合器实现同步联动交叉式同步换挡效率极其高，干式理论上是体现最高传动比让性能最强发挥的高级变速箱，仅次于F1赛车使用的无缝换挡变速箱。但这种变速箱似乎只适合赛车，因为这类车只需要传动效率不需要长期的耐久。
虽然传动效率高但在事实路况中会出现换挡逻辑错误的问题，随着车速的提升变速箱理应升档，但事实拥堵在短加速后需要减速变速箱与驾驶员的意图相悖，升档变为降档这期间就要出现多次半联动行为。
频繁的走走停停两组离合器也在频繁的同步磨损，摩擦起热是天道，离合器温度过高会影响结合效率直到温度高到摩擦片不能正常运行和影响电控单元正常工作，这时候双离合就会出现脱档同步离合器、换挡失灵以至于出现宕机，频繁的出现这种问题离合器也就要报废了。
不仅限于大众，所有品牌的干式双离合都存在这种问题，比如菲亚特的7挡干式、上汽通用的7挡干式、国产品牌吉利奇瑞使用的格特拉克6挡干式，这些变速箱无一例外稳定性和耐久性都差的一塌糊涂凯时k66娱乐。
具体到大众使用这种DQ200干式双离合的车型包括桑塔纳、捷达、速腾、朗逸、宝来、探歌两驱、途岳、探岳标牌、迈腾帕萨特的1.4T以及斯柯达很多车型，这些售价在10级以及与接近20级的车型都在用这台问题变速箱，然而仍旧有大批消费者愿意选择，只能说愿者上钩谁也拦不住。
不过同样不能否认大众也有优秀的双离合机型，曾经的1.8T和三代EA888使用的双离合已经升级为湿式，湿式结构是把离合器浸泡在变速箱油里，有效的润滑和散热形成之后稳定性有了质的提升，但制造成本也会高一些。
同级别的车型使用DQ380七档湿式、更加平顺的高阶版本为DQ381七档湿式，这两台变速箱结构相同但有所差异，但都算能稳定的使用了。
高端车型如途昂辉昂使用DQ500七档湿式双离合，这台机器算是大众表现最好实际体验也很牛的变速箱；其次还有PHEV插电混动版使用的DQ400E六档混合动力变速箱，说是混动其实只是集成了一台小功率电机，这种结构并不是什么新鲜技术无非是为降低成本而已。大众的问题机和优秀机型就是这么几台，选择注意甄别车型就好，供参考！
