为中国用户量身打造的一款A0级车，但其超越同级的宽敞空间，以及时尚、动感的造型和均衡的表现，树立了A0+级车的新标准，并对A0和A级车形成了上打下压的态势。
自ix35以来北京现代就引入了“流体雕塑”的设计理念]，而在瑞纳上同样运用了这样的设计语言，相比ix35，瑞纳的造型除了时尚与前卫外，更多了几分轿跑车的动感韵味。新车的进气格栅是典型的现代家族式特征，特别是上部的进气格栅与现代雅尊]有几分神似，而上下进气格栅营造出的X造型又具有ix35的气势，视觉冲击力很突出。发动机盖上四条遒劲有力的棱线，配合晶莹剔透的头灯和雾灯，成为车头造型上的点睛之笔。
瑞纳的车身腰线流畅，凹凸有致，上腰线刚劲有力，下腰线温和柔美，刚柔并济的轿跑式造型宛如引弓待发的弓箭，动感而又时尚。车侧的失分之处在于后车门的三角窗，三角形的深色塑胶材料与颜色鲜艳的车身不够协调。当然，造型是见仁见智的问题，或许有人会认为这样的设计更动感。瑞纳的车尾线条很流畅，横条装饰条提升了车辆的高档感，而尾厢盖上的尾翼，也进一步营造出更加动感的造型。
瑞纳的长宽高分别为4340mm、1700mm、1460mm，轴距也达到2570mm，全面超越A0级车的标准，难怪车厂会将瑞纳定位在A0+级这一全新的领域。宽大的车身尺寸毫无疑问地造就了充裕的车内空间，置身瑞纳的车厢，空间感甚至与标准A级车相比丝毫不逊色。与我们同行的陪驾人员是一米八几的大个子，坐在副驾位时头部空间略有不足，但对于大多数女性车主而言，头部空间已经非常充裕了。
在瑞纳内厢设计上，Y字形的中控台错落有致，又不失简约大方的多层次界面交叠，营造出前卫的设计风格。中控面板上黑色钢琴烤漆和亮银色的金属质感组合，大大提升了车厢内的高档感。中控台上的按键操作很轻松，反映出车厂在人机工学方面的水准。座椅的支撑力充足，椅背和坐垫的包敷感也很出色，特别是驾驶位还设计了人性化的手托，即使长途驾驶也有很不错的舒适性。立体式组合仪表读数清晰，中间行车电脑显示屏的信息一目了然，美中不足的是未设置油耗显示而是以续航里程代替。
记者测试的瑞纳是搭配1.6升γ发动机，这款发动机的性能我们早已在悦动和i30上非常熟悉了。最大功率为90.4kW，最大扭矩155N·m，以1.6升的排量而言，这样的输出已算是相当出色的了。挂入D挡轻踩油门，起步反应很轻快，继续深踩一些，当转速超过2500rpm之后，力量开始加强，随着转速的攀升，动力一路高歌猛进直到5000rpm之后才开始逐渐减弱。正常驾驶时，4挡自动变速器的换挡反应很快，也没有太多的突兀感，配合轻重适中的方向，驾乘感轻松而舒适。高速上以100km/h的速度巡航，发动机转速不到2500rpm，也没有什么噪音涌入车厢，稳扎感似更高级别的车。
瑞纳还为用户提供一款1.4升发动机，最大功率78.7kW，最大扭矩135.4N·m，搭配现代最新小型变速箱，自动挡车型的百公里综合油耗6.5升，符合国家节能惠民政策标准。而1.4升Blue版更采用EPS电动助力转向、AMS电源管理系统、可变空调压缩机、硅胶低滚动阻力轮胎、降风阻空气导流部件等节油技术，手动挡和自动挡车型的百公里综合油耗分别为5.7升和6.2升。
瑞纳的方向反应很快，几乎没有任何虚位，虽然路感不够清晰，但指向性很准。瑞纳采用前麦花臣后扭力梁式的悬挂系统，在一般路面上能有效吸收震动，乘坐也不会有软绵绵的感觉。即使在一些凹凸不平的路面行驶，车身也十分稳定，只是悬挂在烂路上的吸震能力一般。不过，传入车内的震动声响很沉实，没有任何松散感，而且急加速和制动时车身的俯仰动作也不算大，反映出瑞纳出色的车架刚性。事实上，瑞纳的车身采用高刚性冲击吸收式设计，使其具备高安全性和更加韧性的支撑力；标配ABS、EBD、前排双安全气囊，为新车提供了全面的被动安全保护。风机电火花线切割加工蹦床凯时k66娱乐交叉带传动轴颈钢丝锁圈牙底圆弧半径前护栏标牌
