随着科学技术的发展，弹簧在工业及生活中被广泛使用。尤其是在汽车行业，由于弹簧的减震作用，更是作为重要零部件和安全件之一。但现有的弹簧刚度无变化，难以适应车辆在行驶过程当中随着路况不断变化和车载负重，最大限度的提升车辆舒适性、改善车辆在急速转弯、刹车时稳定的操控性能。
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种在不同情况下能改变刚度的变刚度弹簧。
一种变刚度弹簧，包括一第一弹簧及一第二弹簧，所述第一弹簧的刚度与所述第二弹簧刚度不同，所述变刚度弹簧还包括一连接板及至少一止挡板谐波齿轮传动机构，所述连接板的相对两侧分别与所述第一弹簧及所述第二弹簧固定，所述至少一止挡板垂直于所述连接板并与所述第二弹簧位于所述连接板的同一侧，所述至少一止挡板与所述连接板之间存在空隙。
优选的，所述变刚度弹簧还包括一基板圣诞礼品，所述第二弹簧另一端固定于所述基板，所述至少一止挡板固定于所述基板。
优选的，所述至少一止挡板包括两止挡板，所述连接板的长度大于所述两止挡板之间的距离。
优选的，所述变刚度弹簧还包括一按压板，所述按压板固定于所述第一弹簧另一端，所述第一弹簧垂直于所述按压板转动副。
相比现有技术，本实用新型变刚度弹簧包括刚度不同的第一弹簧及第二弹簧，连接板固定于第一弹簧及第二弹簧之间夹紧提升缸，止挡板垂直于连接板并与第二弹簧位于连接板的同一侧，止挡板与连接板之间存在空隙，按压变刚度弹簧时，连接板与止挡板抵触后整个变刚度弹簧的刚度改变，使变刚度弹簧在不同情况下具有不同的刚度，适合不同场景使用。
图中：100、变刚度弹簧；10、按压板；20、第一弹簧；30变刚度椭圆形板弹簧、连接板；40、第二弹簧；50、止挡板；60、基板。
下面将结合本实用新型实施例中的附图非周期性速度波动，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1，一种变刚度弹簧100包括一按压板10、一第一弹簧20、一连接板30、一第二弹簧40、两止挡板50及一基板60。
所述第一弹簧20与所述第二弹簧40的刚度不同。所述第一弹簧20两端分别与所述按压板10及所述连接板30固定连接。所述第二弹簧40两端分别与所述连接板30及所述基板60固定连接。所述第一弹簧20及所述第二弹簧40位于所述连接板30的相对两侧。所述按压板10、连接板30及基板60相互平行。所述连接板30位于所述按压板10及所述基板60之间。所述第一弹簧20及所述第二弹簧40的圆心位于同一直线的相对两侧。所述两止挡板50相互平行并高度相同。每一所述止挡板50垂直于所述基板60。所述第二弹簧40的原始长度大于所述止挡板50的高度使所述止挡板50末端与所述连接板30之间形成一间隙。
使用所述变刚度弹簧100时，按压所述按压板10严重磨损，此时所述变刚度弹簧100的刚度为K1，当所述连接板30与所述止挡板50抵触后，所述刚度弹簧100的刚度为K2。所述刚度K1和K2不同并且能够根据第一弹簧20及第二弹簧40的原刚度系数变化。
对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。
