在试驾过程中，更多的人关注CX30的动力和操控，在运动外表下它到底能有什么样的道路表现呢？
其实给我最深感受的并不是CX30的动力，而是稳健有余舒适尚可的悬挂调校，在多山的重庆，不管是在城区还是郊外，盘山的弯道比比皆是，CX30前麦弗逊后扭力梁的设计并没有太多新鲜，但是调校的整体性很强，充气式减振器的应用降低了不少来自悬挂系统的噪音，在不平整的马路上感觉很舒适，提高了行走系统的平顺性。
后悬挂采用Mini-bloc弹簧，该类型弹簧在悬架弹簧类型中技术含量最高，为CX30提供了在同级车中最好的避震性。相对于通常的定刚度特性弹簧，变刚度特性弹簧能最大程度提高整车的舒适性能。载荷轻时对应的弹簧刚度小，满载时对应的弹簧刚度大，无论路况多么恶劣，都能有效的缓冲颠簸路面带来的震动冲击。
在实际体验中，悬挂初段体现出偏硬的特性，再压缩则颇具韧性，弯道表现比较突出。不过总体来说还是偏向舒适化调校，适合家庭日常使用。
动力方面，CX30的1.6L发动机在参数上面并没有什么特别的亮点，型号为JL475QK16气门全铝合金发动机最大功率为78KW，最大扭矩为151N·m，与之搭配的是五速手动变速器。据官方数据，长安CX30最高车速可达到170km/h，百公里综合油耗为7.3L，在应对重庆的城市路况还是没有什么问题。
我们在试驾的过程中感受最明显的是因为其采用了电子油门的设计，在整个起步阶段会显得稍微慢一些，当然这也是电子油门的特性。但是在完成起步以后，该车的油门和普通的反应上面的差别不是很大。在上坡路段，满载情况下显得有些吃力，城市道路中动力基本随叫随到，只是液压离合结合点偏高让人不太适应。进入高速路，稳步换挡前进，感觉档位稍有生涩，换挡行程略微偏长。深踩油门在80公里/小时车速下动力还算不错，只是机舱噪音偏大，提高车速至120公里/小时，此时5档，发动机转速3000转，而车速100公里/小时和80公里/小时随对应的发动机转速分别为2500转和2000转，据厂家透露，在2500转即可发挥最大扭矩的93%，而最常用的时速恰好分布在2000转-3000转之间，省油就自不必说了。
在重庆雨天高速中遇到紧急情况，标配的4轮碟刹脚感很实在，随踩随有，而且基本没有空程，在ABS启动前感觉刹车线性发力，整个刹车的过程还是比较平稳，刹车距离也比较短，即便是紧急制动，在ABS+EBS的帮助下，整个减速过程感觉仍然是觉得比较稳定，刹车的后段有一些点头的感觉，不过不明显。
经过简短的试驾体验，我们对长安CX30开始有了一些体会，长安作为自主品牌推出新宠儿紧凑级两厢家轿是为了迎合市场广泛的需求而做出的决定，作为长安全新的车型，CX30也肩负着开拓市场的艰巨任务，今天这款新车就要上市，搭载STT系统的车型也同时公布价格，作为国内首个搭载STT的量产车型，CX30的推出是对市场的一个探索，同时也是长安自信的体现，相信CX30会有不错的市场表现，加以时日长安会后续推出更多的环保省油车型，让我们期待它们的表现吧。
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